同样，继欧成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，盟后与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，盟后中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。中国邮轮市场稳步复苏，国也国电我们也将进一步完善工作和部署安排，国也国电并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，考虑能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，考虑另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，对中动汽MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，对中动汽这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。车下黄瑞玲对本报记者表示。

对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，继欧MSC地中海邮轮方面也明确表示，继欧将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，盟后MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，盟后又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，国也国电MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，国也国电但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

另一个方面，考虑疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。该公司之前日均供港水产量7至8吨，对中动汽如今一天可供港20至30吨。

现在粤港跨境货车运输恢复至疫情前常态管理，车下交易回暖，也提升了企业信心。继欧图：港珠澳大桥海关关员正在对供港鲜活水产品进行查验。

韶关市永兴水产养殖公司黄经理表示，盟后现在每天供港水产量大概1万多斤，迎接香港春节档期消费需求。阳江市耀琪贸易有限公司林经理表示，国也国电没有恢复通关之前，国也国电每天需要将货物运输到珠海集中接驳，手续麻烦且用时长，导致产品损耗率较高，订单量缩减了三成。